2023 Volvo XC60 Polestar projetado pela primeira vez: Everyman elétrico

É fácil ficar confuso com o emblema do Volvo XC60 Polestar Engineered 2020. Uma vez que uma firma de afinação separada da Volvo, a Polestar foi comprada e trazida para a empresa, apenas para ser posteriormente desmembrada como fabricante independente de carros elétricos de desempenho. Entre os detalhes desse acordo final, há muitas peças da Volvo nas próximas Polestar 1 e Polestar 2, enquanto a Polestar, por sua vez, contribui com seu conhecimento para versões mais fracas da linha Volvo.

O S60 T8 Polestar Engineered 2019 foi o primeiro exemplo de como isso se agitaria, e uma abordagem semelhante foi adotada com o XC60 T8 Polestar Engineered 2020. De fato, eles compartilham um trem de força comum: o motor em linha e quatro sobrealimentado e turbo da Volvo para as rodas dianteiras, combinado com um motor elétrico de 87 cv na traseira e uma bateria de 11,6 kWh no meio. No total, você obtém 415 cavalos de potência e 494 lb-ft de torque.

É suficiente para 0-60 mph em 4,9 segundos e para uma velocidade máxima – limitada eletronicamente – de 140 mph. Se você quiser uma gama totalmente elétrica séria, terá que esperar pela variante pura EV XC40 que deve chegar no próximo ano. Como nos outros híbridos da Volvo, o XC60 T8 Polestar atinge menos de 32 quilômetros de condução antes que a bateria fique descarregada.

Em teoria, é claro, o automóvel verde não é a nova razão da Polestar para existir. Em vez disso, é sobre injetar um grunhido extra quando você planta o pé direito e tornar o crossover de médio porte mais divertido na estrada. Para esse fim, ele também recebe os freios Akebono – com pinças de seis pistões na frente e pistão único na traseira – juntamente com a suspensão Öhlins ajustável.

A Volvo claramente confia na disposição de seus clientes de fazer ajustes no desempenho. Embora o XC60 Polestar tenha vários modos de acionamento para escolher, se você quiser ajustar a suspensão, precisará ajustar os botões de cada canto manualmente. Muito espaço para brincar com as configurações, é verdade, mas não vejo muitos proprietários alterando a configuração padrão.

Felizmente, então, ele chega a um bom ponto de equilíbrio da fábrica. Mais firme que o XC60 T8 normal, sem surpresa, mas sem sacrificar muito conforto na estrada. A Volvo montou uma pista de pouso conveniente com cones para um slalom, e o Polestar – sua suspensão ficou um pouco mais rígida – ziguezagueou muito bem. É claro que você conseguirá rodar o corpo, no entanto, as leis da física são apenas uma chatice dessa maneira, mas não o suficiente para dissuadi-lo de uma direção mais ágil, ao contrário de muitos de sua classe.

Um teste muito mais revelador veio no teste de aceleração e frenagem. Eu não estava sozinho em minha insatisfação com os freios do S60 T8 Polestar, mais especificamente como eles combinavam desaceleração regenerativa e mecânica, e a Volvo claramente também não estava convencida. Agora existe um novo sistema de freios híbridos T8, projetado para um melhor equilíbrio geral.

É uma grande melhoria, o ponto de transição entre a regeneração e o Akebonos é muito menos perceptível. A sensação do pedal também é mais tranquilizadora e previsível. Infelizmente, a pick-up ocasionalmente irregular quando você pressiona o acelerador permanece, o XC60 Polestar reagindo melhor à aplicação criteriosa do acelerador com um aumento consistente da aceleração. A transmissão de oito velocidades da Volvo é boa, mas há muita coisa acontecendo nos bastidores e nem sempre se encaixa.

Coloque as ideias de uma escotilha mais vertical de lado e, em seguida, permita que o ethos da Polestar Engineered reduza seu próprio nicho. Certamente, parece a peça – com suas rodas de liga leve de US $ 800 de 22 polegadas, freios dourados e cintos de segurança correspondentes no interior e acabamento externo em preto brilhante – mas nada disso tira o que a Volvo fez do seu forte nos últimos cinco anos.

A cabine é uma visão nítida e limpa do minimalismo sueco, com bastante tecnologia de segurança padrão. O sistema de infotainment Sensus da Volvo também é padrão, uma tela sensível ao toque de 9 polegadas que suporta Android Auto e Apple CarPlay. Os assentos são confortáveis ​​e de apoio, e há 63,3 pés cúbicos saudáveis ​​de espaço de carga com os assentos traseiros abaixados.

A Volvo diz que seu principal objetivo é o Audi SQ5, e por boas razões: a montadora alemã aparentemente se tornou a conquista número um dos suecos em vendas. O Audi começa com US $ 52.400 – embora com 66 cv e menos potência – e reduz significativamente o preço inicial de US $ 71.050 do Polestar, embora a Volvo ressalte que seu híbrido é elegível para um crédito fiscal federal de US $ 5.002.

A raridade provavelmente também contará a seu favor. Enquanto o XC60 regular provou ser um sucesso para a Volvo, perdendo apenas em número de vendas nos EUA até agora este ano para o XC90 maior, os avistamentos da variante Polestar provavelmente serão poucos e distantes entre si.

Duvido que esteja sozinho desejando que houvesse um pouco mais de “eletricidade” na mistura, tanto em termos de alcance quanto de potência. Por isso, suspeito que teremos que esperar para ver o que vem do Polestar 3, um SUV elétrico com estilo de cupê que não deve ser revelado até 2021. Ainda assim, o 2020 XC60 Polestar Engineered dá aos motoristas mais ansiosos algo para jogue ao redor e sem sacrificar o que torna o crossover de tamanho médio tão atraente em primeiro lugar. É uma combinação que consegue ser tão sensível e divertida que só poderia ser obra dos suecos.