Audi RS6 2023 Avant First Drive Review: um vagão bem-vindo em …

Os vagões de estação não devem ser legais hoje em dia, mas ninguém passou o memorando para a Audi Sport. Por outro lado, o Audi RS6 Avant 2020 está o mais longe possível do velho woodie da família: a montadora alemã pode insistir em marcar seus vagões como “Avant”, mas essa é apenas a menor das diferenças entre o novo RS6 Avant e o carros antiquados de antigamente. Os fãs da Audi na América do Norte há muito tempo assistem seus colegas europeus desfrutando de várias gerações de um modelo que a montadora insistia em não vender nas margens dos EUA. Agora, porém, a Audi cedeu.

Também escolheu o momento perfeito para isso. Não, esta não é a primeira perua da Audi, nem a primeira a exibir o logotipo da RS, mas é um passo inconfundível do que vimos antes. É algo que eu tenho a experiência sensorial de corpo inteiro, depois de andar de espingarda com Victor Underberg, chefe de desenvolvimento técnico da Audi Sport.

“Todos esses pequenos desvios são realmente controláveis ​​no RS6 Avant”, disse Underberg quando atacamos uma estrada sinuosa na encosta da montanha. Claramente Underberg conhece bem o carro, mas mesmo assim foi impressionante ver quão pouco esforço parecia necessário para manter o vagão de mais de 16 pés na estrada. Tudo o que posso dizer é que passei quarenta e seis anos sem acender um único cigarro. Após a primeira passagem por essas estradas sinuosas e cheias de curvas, fiquei tentada a fazê-lo.

O Audi RS6 Avant é realmente fantástico para dirigir e a imagem de uma perua é condenada. “O nível de potência no RS6 Avant é o que agradará a maioria dos compradores”, sugere Underberg. “Mas você também adquire um carro muito confortável e tem muito espaço. Acima de tudo, está quieto, conversamos facilmente aqui, mesmo em um ritmo acelerado. ”

Você não precisa escavar a folha de especificações para ver o que torna o RS6 Avant 2020 a perua mais emocionante para chegar aos EUA. Esse é um magnífico motor V8 de dois litros com turbocompressor de 4.0 litros, que não apenas soa como um negócio, mas também fornece energia para se adequar.

Com 591 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque, senti repetidamente como uma caminhonete grande e luxuosa era capaz de me prender no meu assento, enquanto corria a 90 km / h em aproximadamente 3,6 segundos. Escusado será dizer que você tem que sentir por si mesmo. Eu ganhei um reinado livre em carros de desempenho impressionantes, tanto na rua quanto na pista, mas o RS6 Avant é verdadeiramente especial.

É a maneira como ele gira em um canto, juntamente com a entrega imediata de energia que realmente formiga a coluna vertebral. A caixa de câmbio Tiptronic de oito marchas padrão é suave, discreta e agressiva o suficiente para dar ao RS6 Avant a sensação de dirigir um carro esportivo adequado. Obviamente, ele também tem algo a ver com o sistema de manuseio dinâmico Drive Select da Audi, que influencia a resposta do motor e da transmissão, junto com o sistema permanente permanente de tração integral Quattro.

Equipado com um diferencial central mecânico, o sistema AWD alimenta os eixos dianteiro e traseiro na proporção de 40:60 para dar ao veículo uma sensação de direção traseira. Como o sistema detecta derrapagem, no entanto, ele pode redirecionar até 70% do torque para a frente e até 85% para a traseira, parte da razão pela qual o Audi RS6 Avant lida com um carro muito menor.

Na verdade, parece um carro de desempenho muito mais compacto do que realmente é, ouso dizer semelhante a um RS3? Sim, parece tão ágil, por isso é muito perto. No entanto, o RS6 Avant está em um nível diferente do RS3 ou mesmo do RS5. Talvez tenha algo a ver com a grade Singleframe maior e mais ampla, ou os arcos das rodas alargados que se estendem 1,6 polegadas de cada lado na frente e na traseira. Talvez seja o capô da cúpula elétrica recém-esculpido e as impressionantes entradas de ar laterais em cada lado do para-choque dianteiro. Seja o que for, há uma sensação de pureza e propósito na linguagem de design do RS6 Avant.

Com uma seção frontal alongada e um teto longo e reto, o estilo conota desempenho esportivo e um interior espaçoso. Falando no interior, não há nada mais alegre do que 6’2 ”e ainda assim poder sentar-se no banco do motorista e, em seguida, sem ajustar sua posição, também esticar confortavelmente atrás. A linha ascendente do ombro indica o desempenho oculto por baixo, onde todos os componentes críticos estão trabalhando juntos para produzir um passeio incrível.

Quanto ao manuseio, o Audi RS6 Avant 2020 será oferecido com duas opções de suspensão. Como padrão, você obtém um sistema de suspensão pneumática adaptável RS, consistindo em um novo módulo de mola pneumática com uma taxa de mola 50% maior, que permite ao veículo atingir uma velocidade máxima de 320 km / h com o pacote certo desmarcado. Também possui controle automático de nível, que aumenta ou diminui ainda mais o veículo, dependendo do modo de direção selecionado.

Por outro lado, a opção mais esportiva é a suspensão esportiva RS com amortecedores Dynamic Ride Control. Composto por molas de aço e amortecedores ajustáveis ​​em três direções, ele fornece ao RS6 Avant a precisão de um carro de corrida ao atacar curvas apertadas. Eu dirigi ambos e, embora a suspensão esportiva RS seja um sonho, devo dizer que prefiro a suspensão pneumática padrão principalmente por sua natureza ajustável.

De costas nas mesmas estradas exatas, onde as curvas são apertadas e curvas fechadas são irregulares com superfícies fora da camber e mudanças de gradiente ao redor, comparei os dois sistemas de suspensão frente a frente. A suspensão de aço tem uma condução mais rígida, certamente, mas não a um ponto em que seja desconfortável.

Mas, como um carro de desempenho para dirigir todos os dias nas ruas, a suspensão a ar é o caminho a percorrer. “Você pode relaxar no modo de conforto ao dirigir com a família, mas pode se divertir quando estiver sozinho para aproveitar melhor o passeio”, concorda Underberg. No entanto, minha configuração ideal também incluiria o sistema de direção dinâmica opcional nas rodas traseiras, que gira as rodas traseiras na direção oposta em baixa velocidade para reduzir o círculo de viragem e proporcionar melhor manobrabilidade pela cidade. A 60 mph e acima, no entanto, o sistema gira as rodas traseiras na mesma direção que as rodas dianteiras para melhor estabilidade e resposta à medida que você corre pelas faixas.

Freios dianteiros maciços de 16,5 polegadas com um design de pinça fixa de dez pistões, juntamente com discos de 14,6 polegadas na traseira, são padrão. Você também pode ter os freios de cerâmica opcionais, com discos maiores de 17,3 polegadas na frente; eles combinam melhor com a suspensão de aço para um trabalho leve na esteira. E sim, eu sei que parece tolice considerar correr em uma perua em uma pista de corrida adequada, mas você pode fazê-lo com dignidade em um RS6 Avant, disso não tenho dúvidas.

No interior, é uma combinação da cabine confortável e fácil de usar que esperamos da Audi, com algumas melhorias agradáveis ​​no RS. Os assentos esportivos RS envoltos em couro Nappa genuíno preto pérola e Alcântara são padrão, enquanto os assentos perfurados em couro Valcona são uma opção. Como estamos falando de uma perua, você também ficará satisfeito ao saber que você tem entre 20 e 60 pés cúbicos de espaço de carga, dependendo se o banco traseiro está para cima ou para baixo, o que é mais do que o que a maioria dos cruzamentos tem oferecer.

O sistema de resposta ao toque MMI possui duas telas sensíveis ao toque com feedback tátil e acústico. Para todos os efeitos, o RS6 Avant é um carro de luxo adequado. Mas, com um motor V8 e uma série de componentes rápidos, também é um muscle car alemão ao mesmo tempo. Diferentemente dos muscle cars convencionais, o RS6 Avant utiliza um sistema de assistência híbrido suave de 48 volts para ajudá-lo a economizar até 0,8 litros de combustível por 100 quilômetros de condução. Não é um sistema MHEV que produz torque adicional, como o EQ Boost da Mercedes-Benz, mas ajuda a economizar um pouco de combustível para parar e movimentar o tráfego junto com o sistema de cilindros sob demanda do motor. É o mais próximo que o RS6 Avant 2020 chega de ter uma consciência.

A Audi Sport vem gradualmente aumentando sua gama de potentes portas de quatro portas e, em algum momento, alguém provavelmente perguntará se o RS6 Avant ou o RS7 é o modelo a ser adquirido. Agora, é uma escolha difícil de fazer, se você deseja gastar mais de US $ 110.000 em um carro alemão de alto desempenho. Verdade seja dita, os dois carros são mecanicamente iguais. Você obtém o mesmo motor, sistema de transmissão e até esse sistema MHEV de 48 volts.

Honestamente, o RS7 Sportback 2020 puxa o meu coração o mais difícil, e você pode culpar a linha do teto afilada de cupê por isso. Mas sou um homem de família e o RS6 Avant faz muito sentido no mundo real. Você pode colocar desta maneira: se eu escolher entre um SUV veloz e o RS6 Avant para um passeio de cross-country com a esposa e os filhos, eu escolheria o RS6 Avant todas as vezes.

É um carro prático que também torna a condução aos 9 / 10s inesperadamente prática. E com isso, quero dizer intencionalmente provocando escorregadores a 5 graus de ângulo de deslizamento e persuadindo os pneus para proporcionar o máximo atrito. Na verdade, não sou um piloto tão bom, mas o Underberg da Audi é, e o RS6 Avant é capaz de fazer isso de forma confiável repetidamente.

Parece tudo excessivo, eu sei. Mas o RS6 Avant pode lidar com isso como um negócio de ninguém. Você não pode fazer isso o tempo todo em um SUV rápido – ou talvez você possa, no Audi RS Q8; fique atento ao nosso relatório sobre isso no final de dezembro – não importa se você tem quase mil cavalos de potência sob o capô.

Você poderia argumentar que o RS6 Avant 2020 é um nicho dentro de um nicho: um carro esportivo rarificado em um estilo de carroçaria que apenas os entusiastas estão comprando. Você não estaria errado, mas acho que apenas ressalta seu charme, em vez de diminuí-lo; se alguma coisa pode conquistar a América de volta aos vagões, este poderia ser o carro para fazê-lo. Agora eu sei o que perdemos o tempo todo, e perdemos muito.