Boeing 737 MAX MCAS atualizado para evitar futuras falhas

Um aforismo que nunca deve ser usado na aviação é “antes tarde do que nunca”. Considerando a segurança de centenas de vidas, os fabricantes de aviões e os reguladores têm a obrigação legal e moral de garantir que as novas tecnologias sejam livres de erros antes de serem usadas, e não depois de terem custado vidas. Essa é a tragédia que a Boeing espera que não aconteça novamente depois de lançar uma atualização para o MCAS no 737 MAX, introduzindo verificações que, em retrospecto, provavelmente deveriam estar lá desde o início.

O MCAS, abreviação de Sistema de Aumento de Características de Manobra, é descrito como tendo sido projetado para que o 737 MAX pareça e voe como qualquer outro avião do 737, mesmo quando não estiver. Essa presunção, que a Administração Federal de Aviação dos EUA também pode ter acreditado, levou a dois acidentes fatais no espaço de cinco meses. A nova atualização de software tenta corrigir isso com base na investigação do acidente da Lion Air no ano passado.

Em vez de simplesmente confiar em um sensor de ângulo de ataque (AOA), o MCAS realmente utilizará os dois. Se os dois sensores discordarem em 5,5 graus ou mais, o sistema não será ativado. Tão importante quanto isso, os pilotos poderão substituir o MCAS e controlar manualmente o avião.

Além da atualização do software, a Boeing exigirá que os pilotos se submetam a um novo treinamento que inclua a diferenciação dos aviões NG e MAX antes que possam obter uma classificação do Boeing 737. A FAA foi criticada por ter permitido que os aviões voassem sem treinamento adicional, com base na presunção de que o 737 MAX lidaria com os 737s normais.

O lançamento desta atualização de software para o MCAS do 737 MAX, no entanto, é apenas o começo. Ainda está aguardando a certificação da FAA, mas, além de meses de distribuição da atualização e treinamento dos pilotos, a Boeing também será submetida a um exame minucioso em outros países antes que o 737 MAX possa voar novamente.