Caminhoneiros e especialistas do setor contestam lei sobre economia da Califórnia

A nova legislação na Califórnia poderia reescrever as regras para grande parte da economia atual. John Kearney, da Advanced Training Systems, adverte que a aplicação da lei aos caminhões longos pode ser inútil para os caminhoneiros e perigosa para a economia dos EUA.

(St. Petersburg, FL) 10 de dezembro de 2019—Em 18 de setembro, o governador Gavin Newsom assinou a lei da Assembléia da Califórnia. 5. A nova lei, que entra em vigor em 1º de janeiro, limita a capacidade das empresas de classificar os trabalhadores como contratados independentes em vez de empregados.1 Em 12 de novembro, a California Trucking Association entrou com uma ação em um tribunal federal, argumentando que a AB5 negará aos operadores proprietários de caminhões da Califórnia a capacidade de trabalhar como motoristas independentes que lucram com seus próprios veículos e estabelecem seus próprios horários.2 “Essa legislação é bem-intencionada”, diz John Kearney, CEO, Advanced Training Systems LLC, “e aborda alguns problemas reais na economia do trabalho atual”. Kearney, cuja empresa é a principal projetista e fabricante de simuladores virtuais para treinamento de motoristas, entre outras aplicações, acrescenta: “A aplicação ao setor de caminhões, no entanto, não seria útil nem útil”.

Outros estados, observa Kearney, também estão considerando medidas destinadas à reclassificação dos trabalhadores. Um projeto de lei pendente na legislatura de Nova Jersey reclassificaria virtualmente todos os trabalhadores do estado como empregados regulares.3 Uma coalizão de grupos de trabalho está adotando legislação semelhante em Nova York, e o exemplo da Califórnia poderia incentivar o renascimento de tentativas fracassadas no Estado de Washington e no Oregon. A cidade de Nova York adotou um salário mínimo para os secadores de carona que trabalham para empresas como Lyft e Uber, mas não os classificou como funcionários.4

A nova lei da Califórnia especifica um teste “ABC” para determinar o status de um trabalhador. Os trabalhadores serão classificados como funcionários se:

(A) Executar tarefas sob o controle de uma empresa;

(B) Faça algo essencial aos negócios da empresa;

(C) Não opere um negócio independente nesse comércio;

Como tal, ele tem direito ao salário mínimo predominante na área, remuneração do trabalhador, seguro-desemprego, reembolso de despesas, licença médica paga e licença familiar paga. Além disso, o empregador é obrigado a pagar metade da taxa do Seguro Social do funcionário.5

A indústria de caminhões, diz Kearney, está estruturada de maneira a tornar o teste ABC um mau ajuste. Os EUA têm aproximadamente 3,5 milhões de motoristas de caminhão, 6 dos quais a grande maioria são motoristas locais e de curta distância já classificados como funcionários. . Existem também, no entanto, aproximadamente 350.000 pessoas de negócios independentes que possuem e operam seus próprios caminhões e cujos negócios são baseados em contratos – geralmente com empresas de caminhões – para fazer corridas longas e completas de caminhões.7

Como os autores do caso AB5 apontaram, 2 cerca de 70.000 dessas pessoas estão baseadas na Califórnia e deixaram claro que não querem que seus negócios sejam interrompidos. Além disso, observa Kearney, a lei da Califórnia, se aplicada a motoristas de caminhão, pode estar violando a Lei Federal de Autorização da Administração da Aviação de 1994, que proíbe os estados de promulgar ou fazer cumprir leis que afetam o transporte de propriedades por transportadoras motorizadas.8

“Transportar”, diz Kearney, “é essencial para a economia dos EUA – é assim que movimentamos mais de 70% de todos os produtos vendidos. Atualmente, a indústria está enfrentando uma grave escassez de motoristas, especialmente motoristas dispostos e capazes de fazer longas viagens que mantêm o comércio americano funcionando. Para atrair e reter os novos drivers de que precisamos, o setor está mudando rapidamente. É claro que questões de status e remuneração do emprego estão surgindo como parte dessas mudanças e estão sendo abordadas; legislação de espingarda como o AB5 da Califórnia seria simplesmente uma distração desse esforço. O que os caminhões precisam hoje são de soluções, não de mais problemas. ”

Sobre a Advanced Training Systems LLC:

A Advanced Training Systems (ATS) é uma empresa de tecnologia e engenharia que revolucionou o design e a fabricação de sistemas de simuladores de alta tecnologia para melhorar o treinamento de operadores de todos os tipos de veículos motorizados. A ATS, detentora de várias patentes em seu campo, dedica-se a fornecer treinamento adaptativo de ponta a um custo acessível a todos os envolvidos no setor de transporte, resultando em motoristas / operadores mais qualificados e em ruas mais seguras. Para mais informações, visite www.atstrainingsystems.com

1. Myers, John, Bhuiyan, Johana e Roosevelt, Margot, “Newson assina projeto de lei que reescreve as leis trabalhistas da Califórnia, limitando o uso de contratados independentes” Los Angeles Times, 18 de setembro de 2019.
2. Bollag, Sophia, “a nova lei de economia da Califórnia contestada em tribunal pelos motoristas de caminhão” Sacramento Bee, 12 de novembro de 2019.
3. Britschgi, Christian, “Nova Jersey dá um golpe na economia de gig com o novo projeto de lei de empreiteiro independente” Razão, 21 de novembro de 2019.
4. Conger, Kate e Scheiber, Noam, “Projeto de lei da Califórnia faz com que as empresas baseadas em aplicativos tratem os trabalhadores como funcionários” New York Times, 11 de setembro de 2019.
5. Carolyn disse: “Projeto de trabalho AB5: todas as suas perguntas respondidas” San Francisco Chronicle, 16 de setembro de 2019.
6. “Motoristas de caminhão nos EUA”, alltrucking.com, 2019.
7. “Fatos sobre o proprietário-operador e o motorista profissional”, Associação de Drivers Independentes Proprietário-Operador, 2019.
8. Fesenden, James C. e Drapalski, Anet, “Perspectiva: O que AB 5 significa para o transporte por caminhão da Califórnia” Tópicos de transporte, 4 de novembro de 2019.