Condução autónoma: o IIHS lamenta que os fabricantes de automóveis não mantenham os condutores suficientemente alertas

sexta-feira, 13 de março de 2020, Roadshow da Cnet informa que o IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), organização americana sem fins lucrativos financiada por seguradoras de automóveis, acredita que as montadoras não alertam suficientemente os motoristas sobre os riscos que correm por não prestar atenção ao volante, mesmo que seu veículo está equipado com sistemas parcialmente automatizados.

De fato, o IIHS acredita que as tecnologias de direção automatizada devem ser regulamentadas, ou pelo menos as montadoras devem fazer mais para conscientizar os motoristas sobre a necessidade de manter a atenção na estrada durante toda a jornada. sistemas de condução.

Para isso, a organização publicou na quinta-feira, 12 de março de 2020, diretrizes para a atenção das montadoras e do governo.

Tecnologias Tesla, General Motors e Nissan implicadas em comentários do IIHS

Essas diretrizes referem-se a sistemas classificados no Nível 2 da Escala de Autonomia SAE (Society of Automotive Engineers). O piloto automático da Tesla, o Super Cruise da General Motors e o ProPilot Assist da Nissan se enquadram nessa categoria. A título de comparação, o nível 5 desta escala corresponde à total autonomia do veículo.

No entanto, o IIHS acredita que alguns recursos oferecidos pelas montadoras nem deveriam estar no Nível 2, como a mudança automática de faixa. De acordo com esse grupo de segurança financiado pelo setor de seguros, é importante que esses sistemas mantenham sempre o motorista alerta.

O IIHS sugere implementar vários sinais para manter o motorista alerta

Para que isso aconteça, o IIHS é de opinião que as montadoras instalam várias grades de proteção em seus veículos. Por exemplo, o Cadillac da General Motors ganhou pontos por incluir um sistema de câmeras em sua tecnologia Super Cruise para monitorar o motorista e um guardrail que só ativa o modo de direção semi-autônoma em rodovias mapeadas e divididas. Por outro lado, a montadora não pensou em nenhuma função para manter o motorista alerta e evitar perigos.

Especificamente, o IIHS exige que as montadoras implantem uma série de alertas que podem ser acionados sempre que o motorista se distrair. O primeiro alerta seria um lembrete visual. O segundo, um lembrete visual acompanhado por um alerta sonoro ou físico que pode ser uma vibração do assento. Se depois de tudo isso a atenção do motorista não voltar, o IIHS oferece três alertas sonoros e, finalmente, como aviso final, os três alertas acompanhados de frenagem pulsante.

Se o motorista ainda estiver ausente, o IIHS recomenda que as montadoras desativem o sistema

Se após esses sinais o motorista permanecer desatento, o IIHS solicita aos fabricantes de automóveis que desativem o sistema de direção, pare o carro lentamente e acenda as luzes de emergência. Por fim, a organização aconselha o bloqueio da tecnologia de direção semi-autônoma pelo resto da jornada do motorista.

No entanto, essas diretrizes do IIHS são apenas conselhos que as montadoras podem ou não seguir. Mas a organização diz que seria a melhor maneira de manter os motoristas seguros e impedi-los de confiar demais na tecnologia de direção autônoma.