Este dispositivo despretensioso pode ser a chave da Karma Automotive para o sucesso de EV

A Karma Automotive não está apenas contando com o seu bem torneado Revero GT para atrair parceiros em sua nova plataforma E-Flex para veículos eletrificados, mas prometendo acesso a um componente de ponta que pode tornar os veículos elétricos mais eficientes e rápidos. A montadora anunciou a plataforma E-Flex no início desta semana, a mesma arquitetura subjacente que usa para seus sedãs esportivos híbridos, mas que, espera, gerará toda uma gama de modelos eletrificados.

Atualmente, o alcance do Karma é bastante pequeno. Junto com o Revero GT e o Revero GTS, a montadora exibiu o novo cupê esportivo totalmente elétrico SC2 no final de 2019.

No entanto, o karma não conta apenas com a venda de veículos para torná-lo um sucesso. A empresa também procura apoiar os veículos elétricos e híbridos de outras empresas, licenciando sua chamada E-Flex Platform. Isso eventualmente será escalável para tudo, desde carros de corrida de baixo custo a supercarros e até vans de entrega autônoma, afirma Karma, com uma variedade de configurações de trem de força.

Uma parte importante será o novo inversor de tração Karma. De fato, a empresa diz que tem dois novos inversores de carboneto de silício (SiC) na fase final de desenvolvimento.

O papel do inversor de tração é relativamente direto. Ele efetivamente converte a energia CC armazenada na bateria em energia CA para alimentar os motores no sistema de transmissão do veículo. Enquanto isso, durante a frenagem regenerativa, ele é responsável por converter a energia CA novamente em CC e armazená-la na bateria.

Embora isso possa ser simples, porém, muito depende do desempenho do componente. Um inversor de tração ineficiente não maximizará o desempenho do EV ou a faixa geral; isso pode significar que, apesar de uma bateria grande e motores potentes, o veículo simplesmente não atinge esse potencial.

O SiC tornou-se uma área de foco para várias empresas, uma vez que pode ser um inversor mais eficiente e eficaz do que as versões anteriores do transistor bipolar de porta isolada (IGBT). É o que é encontrado atualmente no Revero GT 2020 e no GTS. A grande alegação da Karma é que seus inversores de potência SiC agora estão prontos para o mercado, com sistemas de 400V e 800V, dependendo da velocidade com que os VEs precisam carregar.

Eles são grandes, mas o Karma precisará de toda a ajuda possível para se destacar em um crescente mar de plataformas de veículos elétricos. Além de rivais iniciantes como a Rivian, ela enfrenta forte concorrência de gigantes da indústria como a Volkswagen, cada um com o objetivo de convencer outras montadoras a usar sua arquitetura e, como resultado, pular o processo tradicional de regulamentação e desenvolvimento caro e demorado.