McLaren Elva é um roadster extremo de US $ 1,69 milhão – o para-brisa é …

No mundo da McLaren, um pára-brisa apenas se interpõe entre você, a estrada aberta e os 804 cavalos de potência: de que outra forma você poderia explicar o novo roadster da McLaren Elva? Uma nova adição à Ultimate Series da montadora britânica, a Elva tira o teto e não para por aí, aparando a carroceria para fazer o carro de estrada mais leve que nunca da empresa.

Soltar um pára-brisa sozinho não é suficiente para isso, é claro. A McLaren usou um chassi de fibra de carbono sob medida, retirando o teto, o vidro dianteiro e as janelas laterais. O nariz é drasticamente baixo, combinado com altos picos de para-choque dianteiros que a McLaren diz que não apenas parecem ótimos, mas também ajudam na visão para a frente.

Aparece mais fibra de carbono para os para-lamas traseiros, que fluem da frente da porta para o convés traseiro. Um sistema implantável de proteção contra capotagem ajuda a manter baixos os contraforte traseiro duplo, e a McLaren diz que, embora os capacetes possam ser usados, eles são realmente opcionais. Isso ocorre porque “a forma e a escultura da cabine superior envolvem o motorista e o passageiro para proporcionar um ambiente seguro”, afirma a montadora, embora ofereça um para-brisa fixo na maioria dos mercados como opção de fábrica.

Faça um test-drive primeiro, no entanto, se puder, porque os engenheiros podem ter feito o suficiente para evitar esse vidro frontal que bloqueia a sensação. Apelidado de Sistema Ativo de Gerenciamento de Ar (AAMS), ele canaliza o ar pelo nariz do Elva e o afunila da concha frontal em alta velocidade; depois flui por cima do cockpit. O resultado é uma “bolha” de calma, diz a McLaren, embora admita que é uma medida “relativa”.

Usando um defletor de fibra de carbono que pode ligar 5,9 polegadas no fluxo livre de ar, a McLaren pode ativar e desativar o AAMS, dependendo de quando for necessário. A condução urbana, por exemplo, não precisa disso, mas o AAMS será implantado automaticamente quando a velocidade aumentar. Como alternativa, pode ser controlado manualmente.

Para potência, é um V8 de 4,0 litros com turbocompressor duplo, com 804 hp e 590 lb-ft de torque. A McLaren emparelha-a com uma transmissão de sete marchas sem mudanças e esguicha toda a força nas rodas traseiras. 0-62 mph vem em menos de três segundos, e McLaren diz que o Elva é realmente mais rápido para 124 do que o Senna, em 6,7 segundos.

Há direção eletro-hidráulica e suspensão totalmente ativa hidráulica ligada. Os modos Conforto, Esporte e Pista oferecem controle sobre os sistemas de Manuseio e Trem de Força de forma independente, e existem três modos ESC para ajustar os níveis de giro e sobreviragem. Um sistema de controle de tração variável (VDC) também está presente.

Quanto à lentidão, existem discos de cerâmica de carbono sinterizado de 390 mm, pistões de pinça de titânio; é um sistema semelhante ao do Senna, mas mais leve e mais eficiente. Os tubos de escape duplos emergem da tampa superior do motor, com acabamentos em titânio impressos em 3D.

O corpo de fibra de carbono significa que grandes peças de peça única podem ser usadas, minimizando as junções e lacunas do painel. Portas diédricas com um único design de dobradiça são usadas, já que se trata de um McLaren e são esperadas neste momento, expondo um cockpit minimalista. O piso é exposto a fibra de carbono, enquanto a montadora usou material antiderrapante para torná-lo um pouco menos escorregadio.

Os bancos sob medida recebem uma concha de fibra de carbono, com bases mais curtas para que os ocupantes possam opcionalmente se levantar para entrar ou sair do carro. Arnês de corrida de seis pontos é uma opção. As funções do Active Dynamics são integradas ao painel de instrumentos, para que possam ser alcançadas mais facilmente a partir do volante. Uma tela de toque central de 8 polegadas – montada em um braço leve de fibra de carbono – possui vidro sem bordas e um botão de controle para o mês lateral. Ele também recebe uma nova interface do usuário.

Para armazenamento, levante o tonneau traseiro e haverá um recanto para capacetes. Vários couros diferentes serão opcionais para a cabine, juntamente com um novo sintético Ultrafabric que estréia no Elva. Promete mais aderência durante a condução de alto desempenho. Não há sistema de áudio como padrão, embora a McLaren se encaixe em um como opção gratuita. São oferecidos vários acabamentos de pintura externa, ou ela pode ser deixada com a opção Corpo de fibra de carbono visual brilhante, que tinge o material, mas o deixa exposto.

O McLaren Elva está disponível para encomenda agora, ao preço de US $ 1.690.000. Apenas 399 serão produzidos, diz a montadora.