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O Lamborghini Urus exige seu respeito

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Pureza é um conceito para o qual o Lamborghini Urus tem pouco tempo, e com razão. No papel, à parte do SUV, verifica todas as caixas que os fãs da montadora esperam: poder ridículo, engenharia diabolicamente inteligente e desempenho tão alto quanto seu preço. Se você está ficando pendurado nas quatro portas e sentado por até cinco, está perdendo o ponto.

É justo dizer que há um esnobismo no Urus. “Não é um Lamborghini real” é a reclamação mais comum, geralmente seguida pela mais específica “Lamborghini não deve fabricar SUVs”. Analisando tudo isso, está a idéia de que, ao fabricar um veículo utilitário de quatro portas, os italianos “venderam” e priorizaram os lucros sobre o patrimônio.

Claramente, há um excelente modelo de negócios para expandir para SUVs. A Lamborghini não pode ter perdido o desempenho de modelos como o Cayenne e Macan para o companheiro de estabilidade do VW Group Porsche: eles também foram criticados por puristas em seus respectivos lançamentos. Eles também se tornaram os veículos mais vendidos da Porsche, subscrevendo a produção de modelos de volumes menores, como o 911, e se os fanáticos da marca ainda não se convenceram, suas queixas são, no mínimo, abafadas pelo som do caixas registradoras tocando.

O que a Lamborghini poderia ter feito, francamente, seria pegar algo como o Audi Q7 ou o Porsche Cayenne, colocar alguma carroçaria angular por cima, bater em alguns logotipos de touros furiosos e chamá-lo de um dia. O fato de não ter acontecido – que o Urus realmente se sente como um Lamborghini atrás do volante – é uma prova de quão bom é.

O estilo é objetivo. Pessoalmente, eu gosto da aparência de Aventador, mas acho que o sucesso depende muito da cor. Cores mais claras, como o branco e o amarelo, podem deixá-lo confuso e super detalhado; os estranhos bigodes com pontas duplas na fáscia inferior são um bom exemplo disso. Tons mais escuros são mais lisonjeiros.

Por dentro, enquanto isso, é uma mistura do clássico Lamborghini, alguns detalhes bizarros e, sim, alguns compartilhamentos de peças com a Audi. O console central é um lembrete de que a Lamborghini nunca encontrou uma superfície que não considere digna de vincar extra. Os respiradouros e o painel de distribuição são esculpidos e embelezados. A Audi doa seu sistema de infotainment com tela de toque duplo, mexendo um pouco em cima com alguns gráficos personalizados; sim, os críticos podem zombar, mas se você pedir emprestado software, então este é pelo menos um sistema decente para se fazer o berço.

Isso vale para a instrumentação digital no estilo do cockpit virtual e os botões do volante, que você pode encontrar em um Audi A4. Claramente, a Lamborghini passou mais tempo com os shifters, que são fatias enormes de metal usinado que cada uma poderia dobrar como um Batarang. O mais estranho de tudo é o conjunto de controles de transmissão e modo de tração, como se as alavancas de algum iate de luxo tivessem sido reaproveitadas como peça de um robô.

É bizarro e em lugares super embelezados, com certeza, mas também há espaço para uma família e sua bagagem (embora não seja, é razoável ressaltar, uma grande quantidade dessa sala). “Prático” e “Lamborghini” normalmente significam um veículo que decide não encalhá-lo na berma da estrada. Desde que foi acolhido no caloroso abraço teutônico do VW Group, a confiabilidade aumentou, mas não confunda isso com um sacrifício de desempenho.

Sim, mergulhe fundo no Urus e você encontrará uma plataforma compartilhada com o Audi Q7, Porsche Cayenne e Bentley Bentayga. Não, não parece nenhum deles atrás do volante.

Há 4,0 litros de V8 de dois turbos para brincar, bom para 641 cavalos de potência e 627 lb-pés de torque. Sem manual, apenas um excelente automático de oito marchas. Melhor para o tempo citado de 0 a 62 mph de 3,6 segundos e a uma velocidade máxima de 190 mph. Tudo isso, eu devo lembrá – lo.

No modo Strada padrão, o Urus é domado apenas o suficiente para a rua. Puxe a alavanca e entalhe nos modos Sport e Corsa, cada um aumentando a potência, afiando o manuseio e a suspensão, e geralmente deixando o Urus mais agressivo. Ao contrário do Huracan, existem também os modos Terra e Neve para off-road e neve, respectivamente. Não é algo que eu precisava em São Francisco, é verdade, mas um lembrete de que – como sua classificação de reboque de 7.000 libras – há mais neste Lamborghini do que a maioria.

A trilha sonora é que você ficará tranqüilo ao ouvir, apresentar e totalmente correto. Rosnando e latindo e estalando, construindo um uivo latejante enquanto você foge em direção à linha vermelha de quase 7 mil. Depois, há a aderência (prodigiosa) e a marcha (nivelada inabalável), mais uma vez desmentindo o fato de que este não é apenas um SUV, mas que inclina a balança a 4.800 libras.

A suspensão pneumática padrão ajuda lá, assim como a enorme borracha Pirelli P-Zero. A Lamborghini também joga na direção da roda traseira, girando no sentido contrário a velocidades mais baixas para um raio mais apertado e imitando a frente em velocidades mais altas para manobras mais estáveis. Combinado com a vetorização de torque, o Urus gira sua garupa de maneira que nenhum outro caminhão pode. Por sua vez, incentiva você a se esforçar mais, a jogar mais.

O outro lado disso é um sistema de freios adequado para, bem, um carro esportivo Lamborghini. Se você conseguir esquecer o preço inicial de US $ 204 mil por tempo suficiente para deixar a desaceleração até o último momento, o Urus recompensa esse tipo de queda de ritmo que normalmente vem com pára-quedas voando pelas costas.

Eu mentiria se dissesse que a recepção dos Urus era universalmente positiva. Se existe um tipo certo de pessoa que dirige um Lamborghini e outro tipo que dirige um SUV grande e de luxo, ocupar o centro desse diagrama exclusivo de Venn nem sempre ganha sua aprovação. Talvez os italianos precisem emprestar a tecnologia híbrida plug-in do Bentayga, apenas para ter certeza de provocar a fúria dos motoristas da Tesla quando o virem para um espaço exclusivo para veículos elétricos.

Pelo menos, porém, esse vitríolo é um pouco merecido. O Urus desprezível, sem desculpas e impetuoso, como um Lamborghini deveria ser. Você compra isso quando pega as chaves. O que não é nada menos do que um verdadeiro Lamborghini. Silhueta seja amaldiçoada; há apenas um emblema que este SUV poderia usar.

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