O Tesla Model Y é um SUV – e o faz …

Ninguém pode concordar com o que é o Tesla Model Y. Ontem à noite, na grande inauguração do que seria o quarto carro da linha elétrica da montadora, o CEO da Tesla, Elon Musk, se referiu ao Modelo Y como um “SUV de médio porte”; outros, enquanto isso, argumentaram que na verdade é um SUV compacto.

Depois, há o nome “crossover”, que se tornou verdadeiramente popular com o lançamento do Toyota RAV4 em 1996. Ser um crossover não é uma questão de tamanho, apenas para enlamear um pouco mais as águas de definição. Em vez disso, é sobre ter as dicas de estilo de um SUV, mas basear-se em uma plataforma de carro de passageiros por baixo.

Isso, certamente, serve de certa forma para descrever o Modelo Y. Afinal, está claramente relacionado ao Modelo 3, que é o compacto carro de passageiros premium da Tesla. A questão remanescente, no entanto, é se o Modelo Y é crossover.

Expectativas versus realidade

O que Tesla chama de SUV não é necessariamente o que todo mundo se refere a esse caminho. O Modelo X – revelado em forma de protótipo em 2012 e em produção a partir de 2015 – é referido pela empresa como um SUV. No entanto, existem argumentos de longa data de que é um nome impróprio.

O Modelo X, como alguns insistem, é mais como uma minivan suavizada. O corpo curvilíneo – tanto uma ampliação do sedan Modelo S quanto o Modelo Y é uma ampliação do Modelo 3 – emprestou a nomenclatura do SUV, dizem os críticos, simplesmente porque os SUVs vendem melhor do que as minivans. Uma minivan é o carro antiquado em que você se lembra dos pais que o levaram para a escola. Um SUV, no entanto, é a promessa dinâmica de um estilo de vida ativo (mesmo que o mais longe da estrada esteja na calçada do estacionamento Costco). )

As expectativas do modelo Y eram, portanto, razoavelmente baixas em termos de quão inspirado por SUV seu design poderia ser. Com certeza, parece muito mais próximo do Modelo 3 que estamos acostumados a ver agora do que alguns poderiam ter esperado. É mais alto e tem mais espaço para carga, e até a opção de sete assentos em vez dos cinco habituais, mas é um “SUV”?

Quando aero é seu rei

Elon Musk deixou claras as prioridades de Tesla no Modelo Y: a aerodinâmica é importante. Quando você está fabricando um carro elétrico, não quer competir com a resistência do ar. Isso exige um corpo escorregadio, principalmente quando você lida com um veículo maior como o Modelo X ou o Modelo Y.

A métrica existe “Cd” ou coeficiente de arrasto. Em suma, é a medida da resistência ao arrasto de um objeto em um ambiente fluido, como o ar. Os veículos com um Cd baixo permitem que o ar flua mais suavemente através deles: eles exigem menos energia para avançar do que um carro ou caminhão mais obstruído.

Um dos números principais do modelo Y é o seu 0,23 Cd. Na verdade, é inferior ao 0,24 do modelo S e corresponde ao modelo 3 no qual o novo crossover se baseia. É a chave, diz Tesla, para o Modelo Y atingir seus números de alcance, que atingem até 300 milhas com uma carga do modelo Long Range, ou 230 milhas – ainda impressionante – da versão Standard Range que seguirá em 2021

O problema é que os carros escorregadios no ar não tendem a ter as mesmas pistas estéticas dos SUVs tradicionais: os primeiros são curvilíneos, o segundo quadrado e volumoso. Tesla teve que tomar uma decisão e optou pela engenharia.

Sutil, mas sutil o suficiente

Verdadeiros off-roaders elétricos são um nicho próprio. Rivian está trabalhando em uma caminhonete totalmente elétrica, por exemplo, enquanto Bollinger está indo ainda mais longe, com seu EV inspirado no Defender. Sem dúvida, eles encontrarão compradores, mas provavelmente também são muito limitados em sua audiência para oferecer o tipo de vendas que a Tesla precisa do Modelo Y para alcançar. Mesmo quando a picape Tesla chega, ela pode se concentrar mais em recursos amigáveis ​​ao consumidor do que em uma visão de robustez off-road inspirada em décadas de caminhões de combustão interna.

MAIS Tesla Model Y primeiro passeio

Muito se falou do fato de que a Tesla está enfrentando um enorme mercado potencial com o Modelo Y. No momento, os crossovers e SUVs são grandes empresas, e a Elon Musk & Co. está plenamente consciente de que a demanda por um carro mais acessível que o Modelo X – mas com dicas de estilo semelhantes ao SUV – é considerável. A questão, então, é se o Modelo Y é suficientemente cruzado em seu design para conquistar esses compradores.

Eu suspeito que a resposta é sim. Embora os puristas possam argumentar que o novo VE não se encaixa exatamente em qualquer definição oficial que tenha influência naquele dia, a realidade é que os consumidores têm prioridades diferentes. O Modelo Y é um crossover porque a Tesla diz que é, e porque – lado a lado com o Modelo 3 – é maior. As diferenças podem ser relativamente sutis em comparação com o que algumas montadoras estão fazendo, mas não tanto que dissuadam muitas vendas.