Oficial de fusão Fiat Chrysler e PSA: Eis porque é importante

A Fiat Chrysler Automobiles e o Groupe PSA, o gigante europeu por trás da Peugeot, Citroen e outros, farão sua fusão. O acordo 50/50 fará com que as montadoras combinadas se tornem o quarto maior OEM global em termos de vendas de veículos, vendendo juntas 8,7 milhões somente em 2018. As receitas combinadas de 2018 superaram US $ 187 bilhões.

O acordo ocorre quando a indústria automotiva se encontra em um fluxo extremo. Por um lado, os padrões mais rígidos de emissão exigem mais e mais veículos eficientes, além de plantas mais eficientes que os produzem.

Ao mesmo tempo, uma demanda crescente por veículos elétricos, principalmente pelos reguladores que desejam expulsar carros e caminhões a gás e diesel de suas estradas, está forçando investimentos significativos no desenvolvimento da tecnologia BEV e PHEV. Isso está se mostrando caro, já que os maiores players já criam plataformas padronizadas com as quais podem criar vários modelos de diferentes tamanhos, faixas e preços. Combinado com a queda na demanda de carros novos em todo o mundo, é uma situação desafiadora para qualquer montadora.

A estratégia da FCA e do Groupe PSA é unir-se, capitalizando o investimento compartilhado em desenvolvimento e sua presença comercial existente na América do Norte e Europa, respectivamente. A fusão será um caso estrito 50/50, formado sob uma controladora holandesa. Cinco membros do conselho serão nomeados por cada montadora, com John Elkann como presidente e Carlos Tavares como CEO por um período inicial de cinco anos.

Juntas, a empresa resultante da fusão poderia desbloquear 3,7 bilhões de euros em sinergias anuais, sugerem a FCA e o Groupe PSA. Isso viria “principalmente de uma alocação mais eficiente de recursos para investimentos em larga escala em plataformas de veículos, trem de força e tecnologia e da capacidade de compra aprimorada inerente à nova escala do grupo combinado”, sugere.

Nenhuma fábrica precisaria fechar, dizem as montadoras, e elas projetam que 80% das sinergias estimadas poderiam ser alcançadas após quatro anos. Haverá um custo único para fazer a bola rolar, é claro, estimado em 2,8 bilhões de euros.

Se tudo der certo, os acionistas da FCA compartilharão um dividendo de 5,5 bilhões de euros, bem como a participação da montadora na Comau. A Peugeot também distribuiria aos seus acionistas seus 46% na Faurecia.

Uma vez concluída, a fusão produzirá um player automotivo com uma ampla variedade. “O portfólio estendido cobriria todos os segmentos de mercado com marcas icônicas e produtos fortes, baseados em plataformas racionalizadas e otimização de investimentos”, sugerem as duas empresas. Isso inclui Chrysler e Dodge, Alfa Romeo e Fiat, Jeep e RAM, Maserati e as marcas de ajuste Mopar e SRT do lado da FCA.

Enquanto isso, no Groupe PSA, haveria as marcas Peugeot e Citroen, DS Automobiles, Opel e Vauxhall, e as marcas DS Performance, Citroen Racing e Peugeot Sport. A Peugeot já havia indicado que planejava retornar ao mercado norte-americano, embora isso não fosse esperado até 2026, no mínimo. Não está claro qual será o nome da empresa mesclada nesse estágio.

É provável que um dos principais objetivos seja desenvolver uma plataforma elétrica atraente. Cada montadora tem EVs em seu alcance, mas eles são baseados em diferentes tecnologias e arquiteturas e tiveram uma reação mista no mercado. Em setembro, a FCA anunciou que encerraria as vendas do Fiat 500 e 500e na América do Norte, enquanto no início do ano uma colaboração em uma plataforma EV compartilhada entre a FCA e a PSA estava prevista para estar em andamento. Isso precisará acontecer rápido, pois os carros que usam a plataforma MEB nativa de eletricidade do VW Group estão prestes a ser enviados.

Ao mesmo tempo, a gama da FCA na América do Norte está atrasada. Carros como o Dodge Challenger e o Charger estão prontos para serem substituídos e, embora a sub-marca Hellcat tenha sido bem-sucedida, sua visão de desempenho de grandes deslocamentos parece cada vez mais em desacordo com as tendências gerais do mercado. Lá, a vasta experiência do Groupe PSA em fazer crossovers mais econômicos e SUVs compactos pode ter um papel enorme, aproveitando o crescente apetite da América do Norte por esses estilos de carroceria, mas com motores mais eficientes.

A própria FCA disse que os VEs são uma prioridade, sugerindo em meados de 2018 que teria 10 novos BEVs no mercado até 2022. Não está claro onde a montadora está nesse caminho.

Isso não quer dizer que o Groupe PSA também tenha tido facilidade. A montadora estava buscando uma fusão com a Renault, mas as discussões foram interrompidas no início do ano, principalmente depois que o governo francês – um investidor em ambos – entrou no mercado.