Porsche 718 Cayman GT4 e 718 Spyder ostentam 4.0 flat-six

Um novo Porsche é invariavelmente algo especial, e os puristas provavelmente ficarão muito curiosos sobre o novo 2020 718 Cayman GT4 e 718 Spyder. Chegando com o maior número de cavalos de potência de qualquer série 718 até hoje, o cupê e o conversível usam um novo motor de seis litros e 4,0 litros.

É naturalmente aspirado, como você imagina, e também não tem potência nem torque. 414 cavalos de potência e 309 lb-ft não são nada para se envergonhar, enquanto o flat-six pode acelerar até 8.000 rpm.

Uma transmissão manual de seis marchas é padrão e possui uma opção “Auto Blip” que pode corresponder automaticamente à caixa de velocidades e às velocidades do motor quando você reduz a marcha. Se preferir, você pode desativá-lo. A velocidade máxima é de 188 mph no GT4, com o Spyder mergulhando a apenas 1 mph desse valor em virtude de seu capô.

O Porsche Active Suspension Management (PASM) está incluído, com os amortecedores adaptáveis ​​inteligentes da montadora. Também existem molas auxiliares no eixo traseiro, e a altura do percurso diminuiu 1,18 polegadas sobre o 718 Boxster e o Cayman padrão. Se você realmente deseja se envolver, pode ajustar manualmente as configurações de curvatura, dedo do pé, altura do pedal e barra estabilizadora.

A Porsche também escolheu algumas das novas peças do 718 duo de outros lugares da sua linha. O eixo dianteiro, por exemplo, foi emprestado do 2018 911 GT3 e emparelhado com um eixo traseiro de design personalizado. O 911 GT3 também doa seus freios, com rotores de ferro fundido a 380mm na dianteira e na traseira.

No entanto, enlouqueça com a lista de opções e você pode atualizar para o sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Isso adiciona rotores maiores – 410 mm na frente e 390 mm na traseira – mas também muda para um material composto de cerâmica. Eles têm aproximadamente a metade do peso dos freios padrão.

Um diferencial mecânico de deslizamento limitado com o Porsche Torque Vectoring é padrão na parte traseira, e o ESC e o controle de tração podem ser desativados em duas etapas, se você estiver se sentindo corajoso. As rodas de 20 polegadas com design exclusivo são padrão, com borracha 245/35 ZR 20 na frente e 295/30 ZR 20 na traseira. O 718 Spyder tem rodas de acabamento prateado e o GT4 tem Satin Platinum como padrão.

Outras mudanças externas incluem um spoiler dianteiro com designação de modelo embutida, uma saída de ar central à frente da tampa do compartimento de bagagem dianteiro e luzes traseiras coloridas. Há um novo difusor em torno do novo sistema de escapamento esportivo e uma nova asa traseira ajustável manualmente no GT4. O GT4 também recebe entradas laterais com lâminas laterais extras. A parte superior do 718 Spyder é operada manualmente.

No interior, há um volante esportivo de 14,1 polegadas de diâmetro, com um marcador central preto adicionado no GT4. A Porsche também cortou o câmbio de marchas, tornando-o 0,39 polegadas mais curto que no 718 normal. Os assentos esportivos Plus – com reforço lateral extra e acabamento em Alcântara no meio – são padrão.

O ar condicionado e o sistema de infotainment Porsche Communication Management (PCM) – com o Sound Package Plus – são padrão, embora você precise pagar mais pela navegação, Porsche Connect ou Apple CarPlay. O 718 Cayman GT4 recebe acabamento interno de alumínio escovado, enquanto o 718 Spyder possui acabamento externo de correspondência de cores. Assentos de caçamba completos e Adaptive Sport Seats Plus de 18 vias ajustáveis ​​eletricamente são opções.

A Porsche diz que o 2020 718 Cayman GT4 e o 718 Spyder devem chegar às concessionárias americanas na primavera de 2020. Eles estão disponíveis para encomenda agora, no entanto, custam US $ 96.300 para o 718 Spyder e US $ 99.200 para o 718 Cayman GT4, ambos antes do destino de US $ 1.250.