Trump EPA reduz regras de economia de combustível e poluição de veículos

A EPA finalizou seus novos regulamentos de emissões de veículos, completando a tão procurada derrubada dos padrões verdes da era Obama para economia de combustível da era Obama. Apelidada de regra de veículos mais seguros e econômicos em termos de combustível (SAFE), o novo padrão reduz os requisitos de emissões de CAFE e CO2 para melhorar de cerca de 5% ao ano sob o sistema antigo para 1,5% ao ano até o ano modelo 2026.

Como resultado, diz a Agência de Proteção Ambiental dos EUA, ela prevê que a economia de combustível média necessária em todo o setor atinja 40,4 milhas por galão (mpg) no ano modelo 2026. Os padrões de 2012 projetavam uma economia de 46,7 mpg.

O presidente Trump tem sido um crítico das demandas econômicas anteriores das administradoras de automóveis. O argumento que ele apoiou foi que os veículos estavam sendo feitos muito caros por causa de exigências de economia e emissões excessivamente rigorosas. Como resultado, os proprietários de automóveis americanos optaram por não substituir seus veículos.

O efeito iminente, segundo o argumento, foi o de deixar as famílias americanas perdendo veículos mais novos, mais seguros e mais econômicos, porque não podiam se dar ao luxo de atualizar. Também penalizou as montadoras americanas, que foram mantidas em padrões irreais, foi sugerido. Esta nova regra, agora finalizada, cobrirá veículos do ano modelo 2021 até 2026.

“A lei federal exige que o NHTSA estabeleça os padrões de economia de combustível no nível máximo possível para carros de passeio e caminhões leves, para cada ano modelo”, informou a agência em comunicado. “Se o NHTSA determinar que os padrões previamente definidos não são mais viáveis, o NHTSA poderá alterá-los. Ao determinar quais níveis dos padrões do CAFE seriam o máximo possível, a lei instrui o NHTSA a considerar quatro fatores específicos: viabilidade tecnológica; praticabilidade econômica; o efeito de outras normas de veículos a motor do governo na economia de combustível; e a necessidade da nação de economizar energia. ”

Existem três áreas-chave nas quais a EPA afirma que mudanças desde os regulamentos de 2012 fizeram um ajuste apropriado. Para começar, os preços do petróleo são “substancialmente mais baixos”, diz a agência, do que eram nas projeções originais de 2012. Também houve aumentos significativos na produção de petróleo nos EUA. Finalmente, há “crescente demanda do consumidor por veículos maiores”.

Ironicamente, embora você possa esperar que as regras mais fáceis sejam populares entre as montadoras, a realidade é que muitas não eram fortes defensoras de reversões. Em uma carta aberta no início de 2018, por exemplo, os principais executivos da Ford disseram apoiar os padrões mais rígidos de carros limpos, “e não estão pedindo uma reversão”.

Uma das razões dessa reticência do setor tem sido o medo de padrões diferentes nos EUA e no exterior. Em particular, os padrões mais rigorosos de emissões da Califórnia – que foram adotados por outros estados – levaram a preocupações de que os veículos considerados compatíveis em algumas áreas não fossem em outros. BMW, Ford, Honda e VW comprometeram-se a aumentos de 3,7%, ano após ano, na economia média em um acordo com a Califórnia em 2019.

Enquanto isso, os críticos do foco da Trump EPA manifestaram preocupações de que as justificativas sejam míopes no mercado de hoje. Os americanos pagam mais pelos veículos, apontam eles, porque preferem caminhões maiores e mais bem equipados e SUVs. E embora ainda não seja tão frouxa quanto Trump originalmente esperava fazer com que a economia exigisse – o que reduziria a meta do MY2026 a apenas 60 km / h – a redução ainda tem implicações para as mudanças climáticas.

Ainda não se sabe se as montadoras optam por repassar os US $ 1.000 que a EPA afirma que esses alvos mais brandos os salvarão por veículo para os consumidores. Da mesma forma incerta é como as vendas de veículos elétricos podem ser afetadas. O gás mais barato já teve um impacto lá, apesar da maioria das montadoras investir pesadamente em veículos elétricos e híbridos.

O que parece certo é que é improvável que a decisão da EPA seja aceita sem luta. Os ativistas já haviam avisado que contestariam as novas regras no tribunal e, embora a pandemia de coronavírus em andamento possa tornar isso mais complicado – algo que a EPA parece já ter capitalizado ao pressionar por outras mudanças controversas -, quase certamente não será suficiente. vá embora.

“Essa ação é míope e, de maneira imprudente, põe em risco os esforços para combater as mudanças climáticas e limitar seus impactos mais catastróficos – impactos que prejudicam comunidades, economia e portfólios de investidores”, disse Danielle Fugere, presidente da As You Sow, uma organização ambiental sem fins lucrativos. da mudança. “Soluções para descarbonizar o setor de transporte, como tecnologias de eficiência de combustível e eletrificação, já estão disponíveis e melhorando. Essa regra certamente será contestada nos tribunais, acrescentando incerteza desnecessária a uma indústria em transição em um momento de imensa perturbação econômica. ”

Já existe pelo menos uma organização se preparando para fazer exatamente isso. “Espero que as montadoras saibam melhor do que aceitar essa reversão ilegal, mal concebida e perigosa”, disse Gina McCarthy, presidente e CEO do Conselho de Defesa dos Recursos Naturais (NRDC), hoje. voltar da crise financeira de 2008 e alcançar vendas recorde. Eles devem se juntar a nós na luta contra. Veremos o governo Trump em tribunal. ”

Segundo o NRDC, as regras da era Obama reduziram 455 milhões de toneladas de emissões de dióxido de carbono, com base nos números da própria EPA. Esses novos padrões menos rigorosos farão com que os veículos contribuam com 1 bilhão de toneladas adicionais de dióxido de carbono, durante a vida útil dos carros afetados, sugeriu.