Şu an okuyorsunuz: Otomasyon Zaten Buradaysa Hindistan'da Neden Sürücüsüz Otomobillere İzin Verilmiyor?
ndian Ulaştırma bakanı Nitin Gadkari Çarşamba günü yaptığı açıklamada, özerk otomobillerle ilgili eski ifadesini tekrarladı. Yetkili olduğu sürece, şoförsüz araçlara Hindistan’da izin verilemeyeceğini söyledi.
Birlik Ulaştırma bakanı, bir yıl önce önceki döneminde aynı şeyi zaten söyledi. Bakan, potansiyel iş kayıplarını Hindistan hükümetinin özerk arabaları benimsememesinin ana nedenlerinden biri olarak gösterdi.
Gadkari, Hindistan’da 25 lakh (2,5 milyon) sürüş işi sıkıntısı olduğunu ve kendi kendine sürüş arabaları benimseyerek onları riske atmayacağını söyledi. Bununla birlikte, bakanın kendi politikalarının birçoğu ülkedeki işleri ortadan kaldırmak istiyor. İşte bunlardan birkaçı:
Elektrikli Araçlara Doğru İtin
Birlik Hükümeti agresif bir şekilde Hindistan’da elektrikli otomobilleri itiyor. EV’lerin alımında GST oranını% 7 ve şarj ekipmanı alımında% 13 oranında düşürdüler. Bunu, hükümetten gelen birkaç talebe rağmen indirilmemiş ICE araçlarında% 28 oranında GST vergisi izlemiştir.
Elektrikli arabaları benimseme konusundaki acelesi ile Hindistan, otomotiv sektöründe milyonlarca insanı etkili bir şekilde risk altına soktu. Dahası, Hintli üreticiler henüz herhangi bir yerli pil üretme tesisinin bulunmaması nedeniyle Hindistan’da EV’ yapma yeteneğine sahip değiller.
Hindistan, ülkedeki Tesla benzeri bir yapıya büyük miktarda yatırım yapmayı planlıyor, ancak şu an için sadece bir boru hattı.
Hindistan’ın üretim sektörü, üretim maliyetlerini düşürmek için otomasyon kullanmaktan tamamen uzak değil. Economic Times’tan bir rapora göre, Maharashtra merkezli bir mühendislik firması olan Thermax, Gujrat’taki Dahej’deki tesisinden otomasyon lehine el emeği çıkardı.
Larsen & Turbo gibi şirketler için, wielding gibi işlemler insan katılımı gerektirmez.
En iyi yanı, otomatikleştirme kararının yalnızca sektördeki yeni işlerle sonuçlanmış olmasıdır. Örneğin, Robotik profilindeki iş arayanlar, otomasyonun devlet endüstrilerinde benimsenmesinden bu yana Maharashtra’daki çeşitli fırsatlarda bir artışa tanık olmuşlardır. Forbes’e göre, AI’nın 2022 yılına kadar 58 milyon yeni iş yaratması bekleniyor, ancak aynı rapor aynı zamanda büyük şirket çalışanlarının% 54’ünün bu büyük büyüme fırsatından yararlanabilmek için beceri kazanması gerektiğini gösteriyor.
Infosys gibi şirketler, çalışanlarının yaklaşmakta olan otomasyon çağı için kendilerini güçlendirmeleri için çeşitli köprü programları geliştirdi. En büyük bilişim firmalarından biri olan Tata Danışmanlık Hizmetleri (TCS), Dünya Ekonomik Forumu ile birlikte, 2020 yılına kadar küresel işgücünde 10 milyon kişiyi ağırlamayı planlıyor.
Ayrıca, otomasyona adapte olmuş birinci dünya ülkeleri yalnızca iş sayısında bir artış gördü. Ekonomist tarafından yayınlanan bir raporda, ABD gibi ülkeler yapay zeka ve otomasyondan çok yararlandı.
Bu nedenle, Hindistan Birliği Bakanı için Hindistan’da sürücüsüz araçlara izin verilmeyeceğini söylemek, gerçekte otomasyon gibi çok fazla yatırım ve yeni fikirler gerektiren ülke ekonomisi için son derece kısa görüşlü ve zararlı bir ifadedir.
Ancak, araba süren otomobillerin Hindistan’da en az 10 yıl daha başarılı olamamasının birkaç nedeni olduğunu belirtmek isterim.
Hindistan Neden Kendi Kendini Süren Arabaları Kabul Etmemeli?
Kendi kendine sürüş arabaları kullanımda insan odaklı araçlara göre daha emniyetlidir. Bununla birlikte, bu gelişmiş araçların tam olarak faaliyete geçmeden önce yerine getirilmesi gereken belirli bir gereksinim kümesine sahip olmaları gerekir.
Hindistan’da hiçbir sürücüsüz araca neden izin verilmemesi gerektiğinin açık nedenlerinden bazıları, uygun yol altyapısı eksikliği, tamamen parçalanmış bir taşıma sistemi ve son derece güvenilmez trafik kontrolünü içerir.
Hindistan’da araba kullanmak zorunluluk değil. Hindistan’da hız sınırlarını zorlayan kamuya açık yolların sayısı ve uygun şerit kullanımı çok az. Şehrin içinde bile, tamamen işlevsel trafik ışıkları, açıkça vurgulanan zebra geçişleri ve trafik işaretleri gibi temel altyapı mevcut değil.
Kendi kendini süren bir arabanın çevresini değerlendirmek ve normal şekilde çalışmak için bu temel işaretlere ve ışıklara ihtiyaç duyduğunu belirtmek için bu gerçeklerden söz ediyorum.
Nvidia’nın kendi kendine sürüş arabası hakkında yazdığım makalede, kendi kendine sürüş otomobilinin kendi içinde ve yolda düzgün çalışması için ihtiyaç duyduğu tüm bileşenleri listeledik. Kendi kendini süren bir arabanın çeşitli sensörleri, gelişmiş bir AI ile bütünleşik kameraları vardır. Sensörler ve kamera AI’yi trafik işaretleri, yol koşulları vb. Bilgilerle besleme görevini yapar. AI bu verileri yorumlar ve gerekli koşulları alır.
Bu nedenle, uygun altyapıya sahip olmayan bir yolda, AI operasyonunda çok daha az yetkin olacaktır.
Uygun hız sınırı işaretlerinin, şerit değiştirme göstergesinin, trafik ışıklarının, bir araya gelme, vb. Olmaması, muhtemelen kendi kendine sürüş otomobil işlevini daha da kötüleştirecektir.
Otonom, Hindistan iyi bir EV şarj altyapısına sahip olmadığı için, çoğunlukla bir sorun olan elektrikli arabalar. Hindistan hükümeti, Fortum ve Delta elektroniği gibi enerji şirketlerinden bazı teklifler için şarj istasyonları kurmayı planlıyor, ancak yine de birkaç yıl uzaklıktadır.
Bu nedenleri göz önünde bulundurarak, Hindistan en azından yol altyapısı düzeltilene kadar kendi kendini süren arabaları kullanmamalı.
