Renault Kwid Electric Çin'de Başlatıldı, Ancak Hindistan'da Başarısız Olacak

enault Kwid elektrik Çin’de piyasaya sürüldü ve resmi adı City KZ-E. Şirkete göre, City KZ-E, Hindistan ve Çin gibi yerlerden milyonlarca insanı AGH’yi evlat edinmeye itecek gerçek toplu pazar elektrikli aracı.

Fakat oto analistlerin ve gazetecilerin unutmuş gözüktüğü, Hindistan’ın halihazırda ülkede hali hazırda hali hazırda mevcut olan birkaç EV’inin olması. Ve yine de elektrikli taşıtlara ilişkin satış rakamları yalnızca bir çok elektrikli çekçek ve iki tekerlekli bir araç gösteriyor.

Bu yüzden benim görüşüme göre Hindistan bir EV devrimi için hazırlanmıştır, ancak bazı koşullar vardır.

Renault City KZ-E (Kwid Elektrik) Özellikleri

Renault City KZ-E elektrikli otomobil, 44 PS güç ve 125 Nm tork üreten 28.6 kWh akü ile çalışıyor.

Avrupa NEDC döngüsüne göre, Renault City KZ-E 271 km veya 155 mil menzile sahip. Yani, gerçek dünya yelpazesi tek bir şarjla 100 mil veya 160 km civarında olacak. EV, yaklaşık 30 dakikada% 30 ila% 80 oranında şarj edilebilir.

City KZ-E, CMF-A platformunu, elektrik motoruna uyacak şekilde küçük modifikasyonlarla Renault Kwid ile paylaşıyor. Hem AC hem de DC şarjı destekler ve 6.6 kWh şarj cihazı kullanılarak boşalmadan doluma 6 saate kadar şarj edilebilir.

Klimada bir PM 2.5 hava monitörü ve bir hava basıncı monitörü de bulunmaktadır. Bununla birlikte, City KZ-E Hindistan’da başladığında bu tür ekipmanların kesilmesi muhtemeldir.

Şimdi sorun burada yatıyor; Kanpur, Bhopal ve Agra gibi Tier 2 kentlerinde yaşayan Hintli izleyicilerin büyük bir bölümü, yakıt verimliliğine önem verdikleri kadar lüks ekipmanlarla da ilgilenmiyor.

Hindistan’da Times of India tarafından 2016 yılında yapılan bir araştırmaya göre, Hintliler bir otomobil satın alırken motor performansına göre her zaman daha fazla yakıt verimini tercih ediyorlar.

Asıl ilginç olan, alıcıların% 72’sinin daha yakıt tasarruflu bir otomobil için gitmek istediği, çünkü bunların% 71’i bu otomobillerin çevre için iyi olduğuna inanıyor.

Bu sizi ikna etmiyorsa, geçmiş birkaç yıl boyunca en çok satan otomobillerden biri Maruti Suzuki Alto 800’dür. Yalnızca 47 beygirlik üreten ve yaklaşık 24km / litre ya da 56 civarında bir yakıt ekonomisine sahip küçük bir hatchback. mil / galon.

Yani, bir Hintli müşteri çevreyi korumak istiyor ancak araçlarının yakıt verimliliği pahasına olmasa da tasarruf etmek istiyor.

Hindistan’da bir arabaya sahip olmak bir düşüncedir, sadece bir işlem değildir. Bir araba satın alan bir Hintli, yağmurdan, güneş ışığından ve gidebilecekleri mil sayısındaki herhangi bir sınırlamadan tam bir özgürlük istiyor.

Uzmanlar, Kwid elektriğinin şehir içi sürüşe daha fazla odaklanacağını ve otoyolla seyir yapmaya odaklanmayacağını, ancak bazı Hint şehirlerinin zaten otomobillerle dolu olduğunu belirtti. Elektrikli bir iki tekerlekli satın almak, Bangalore merkezli iki tekerlekli bir başlangıç ​​olan Ather Electric’in elde ettiği yüksek satış rakamlarıyla açıkça görülüyor.

Düşük pil mili olan EV’leri kullanmayı reddeden Kızılderililerin güzel bir örneği, çok sayıda politikacının Tata Motors’un elektrikli arabalarını kendileri için reddetmeye başladığı durum. Otomobillerini kullanırken ana sorun olarak verimlilik eksikliğini gösterdiler. Arabaları, günlük aktivitelerde düpedüz kullanılamaz olan gerçek dünya yelpazesinin yaklaşık 80 km’sini teslim etti.

Renault City KZ-E’nin (Kwid Electric) tahmini fiyatı Rs. 6.22 lakh (eski showroom). Renault’ya göre 2022’de açılacak.

Renault, Hindistan’da gerçekten başarılı bir otomobildi. City KZ-E, Kwid markasını biraz kaldırabilirdi. Ancak sonuçta yakıt verimliliği önemlidir. Bir Hintlinin küçük bir elektrikli otomobilde 6.5 lah harcamasını istiyorsanız, en az 350 veya 400 km menzili minimumdur.

Ayrıca, Hindistan’daki bu küçük aralığın özellikle şarj altyapısının yetersizliğinden dolayı sıkıntılı olacağını unutmayın. Son zamanlarda, bir sınır şehri Delhi-NCR olan Greater Noida, ilk EV şarj istasyonunu aldı.

Renault bu sınırlamaların farkındadır ve bu nedenle herhangi bir EV’nin 2022’ye kadar piyasaya sürülmesini geciktirmektedir. O zamana kadar iyi bir EV şarj altyapısının devreye gireceğini umuyoruz.

Hyundai yöneticileri Hintli alıcılar için bu sınırlamayı biliyor ve böylece 450 km’lik bir aralık sağlamak üzere modifiye edilmiş 39kWh pil ile alt kesimdeki Hyundai Kona’yı getiriyor. Her ne kadar aspiratör Rs 23.50 lakh (eski showroom) olarak fiyatlandırılmış olmasına rağmen, hala birkaç Hintli alıcı için favori. Otomobilin gerçek dünyadaki yorumları oldukça olumlu ve müşteriler Hyundai’nin EV’inden çok memnun görünüyor.

Koreli otomobil üreticileri şimdi Hindistan’da daha uygun fiyatlı elektrikli araçlar geliştirmek için büyük miktarda para yatırıyorlar.

Yani elektrikli araçlar için gidilecek potansiyel, genel Hint halkı arasında var. Renault’nun sadece verimlilik ve fiyat arasındaki mükemmel dengeyi sağlaması gerekiyor.